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Yamaha 2006 MT-03,那台卖得不太好的好车

时间:2019-01-20 17:31  来源:未知  阅读次数:94

说起 Yamaha 卖得不怎么好的车,估计很多国内车友的印象中,会首先想起了那台搭载一副来自FZR1000R发动机平台、使用摇臂式前悬挂、充满科技感的 1993’ GTS1000/GTS1000A(ABS)。

这款车在 1995 年的前后、曾由 Yamaha 的香港代理公司万里达所订购,在珠三角展示过,实车真是一个庞然大物、也有着足够科幻感,但先不说那个价格能够在展出地附近、可以买一个超过 150 平方的商品房,光是那个体型,就足以让主要只是接触到 250 cc、400 cc 为主的车友却步。也许,是改革开放的初期,大家的营养还在恢复中,身材、个子不像现在的年轻人吧。

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2004 年的时候,Yamaha 推出了一个全新的产品概念:鼓动。伴随着这个理念一起出场的,先是有搭载巨型风冷 V2 发动机(来自XV1700平台)的 MT-01,随后就是搭载水冷单缸(来自越野车 XT660R 平台)的 MT-03。

MT-01 曾在国内做过巡回展览,它的个头相信很多车友都见过,这里暂且不提,就说说它的小弟、自 2006 年开始正式供应市场的MT-03。

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随着 “ 鼓动 ” 这口号,Yamaha 在 2004年展示了 MT-03 的原型概念车、2006 年开始上市销售,这台 MT-03 与现在的 MT-25/MT-03 不同,它搭载一副来自越野车 XT660R/XT660X 的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,排汽量 660 cc,最大动力输出 34 kw(约 45 匹)。车身是这台 MT-03 的突出之处,钢管式的车架,偏心、横置设计的后悬挂,与 MT-01 采用了相同设计的屁股下消声器,当时获得了多项大奖的整体设计 … … …

下图:2004’ MT-03 原型概念车。

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下图:2006’ MT-03正式量产版。

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下图:2006’ MT-03 城市智能 “ 蜘蛛 ” 概念(Spider Smart City Concept)。

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下图:换了个新车体图案的 2008’ MT-03。

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下图:很有 Yamaha 某时期风格、黄/黑相衬的 2009’ MT-03。

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下图:2013’ MT-03 最终型。

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受资源所限,且当时不知道为何,在国内和东南亚、以至是日本本土市场都难得一见这款 MT-03的二手车(二手车都难以看到,那么意味着新车的受欢迎程度和销量 … … …),结果一直到了2015年的时候才有机会看到这车并小试的一下。首先车的整体造型非常矫健(毕竟只是一台单缸车),随后拿这台状况说不上有多好的二手车跑了几公里,感觉最深的就是它的可操控感,它似乎能读懂你的心思,好像是能猜得到你接下来、想怎么个走法。在城市繁忙的道路中钻车缝、配合600 cc 级单汽缸强大的低扭,估计这款 MT-03会是一个无敌般的存在(城市通勤这一点,也是厂方对MT-03的主要定位)。那一下子,对这车的好感、仰慕感油然而生,仿佛就是看到了一个艳丽至极的美女,不停地往肚子里吞着口水。对这车的评价就是:一台好车!一台拥有一流操控感的好车(因为它停产了,所以才敢说这盖棺定论的评语)!

对于国外设立的那些设计大奖,受水平、资源与认识所限,自己原本不怎么在意、甚至是不以为然的。但经过对 MT-03 的短短试开,得出的结果是:它不一定是最佳、最好的,但能够获奖,它绝对是有着一定程度的实力、不会只是个空壳。(这一段是说了等于没说的废话,纯粹就是为了把文章的字数弄多一点,大家可以忽略里面的实体观点)

MT-03自2006年开始上市,到2013年之后不再更新、随后被新的 2014’ MT-07 所取代,从一些公开的资料中看,站在销售数字这个角度的话,这款单汽缸的产品似乎并不怎么成功,主销地也只是以欧洲市场为主,主观上的一些看法,估计死穴就是其单汽缸的动力配置,以及较高的售价。要知道在那年头,类似城市通勤理念的对手,Kawasaki ER6n、Honda CBF500采用的都是直列两汽缸、DOHC 的设计,走低配路线的还有采用风冷两汽缸的 Suzuki GS500F。

下图:Honda 2004’ CBF500

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曾自以为欣赏的车并不多、能看得上眼的都会是好东西,但原来其实是自己的口味有点问题,与很多的人都不一样、不入流了。这感觉嘛,自己觉得是明星、但其实原来只是猩猩,自己所认定是美女实际上并不甚美。

产品开发、量产并最终实现上市销售的过程中,叫好不叫座,好车(对制造商来说,凡是最终能上市的,都经过多翻的评定才会决定生产,肯定是他们眼中的好车)不好卖,自有其原因。中国某巨星级人物所说的,别人的成功不值得去研究、要研究为什么失败才有意义。从自己的角度去看,Yamaha 在这台 MT-03 的学费并没有白交,因为随后推出的后继车型 MT-07以其极强的操控性、不太高的价格走向了全球市场(可惜的是中国市场例外),迅速地取得了成功。

下图:在2008’ MT-03上面的这个标记,今天的 MT 系列中依然可见。

Yamaha 2006 MT-03,那台卖得不太好的好车

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对于国内的制造商来说,新产品的开发不仅仅就是从现有的配套中拼凑出一个新款来(虽然这样的所谓开发、成本较低),首先得有一个理念、概念去进行启发,沿着这个理念坚定走下去的话,前面的学费才不会白交。当然,这样的前提是你得承受得起试错的成本、你得有钱去做后续的工作。

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