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雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评

时间:2019-01-21 06:17  来源:未知  阅读次数:135

2015年马上就要过去了,在这一年里,250cc~300cc排量摩托车经历了非常激烈的市场竞争。而雅马哈主力车型迟迟未进入国内,可谓吊足了摩友的胃口。今天为大家带来的这两款小排量雅马哈,均属摩友热议车型,希望详尽的测评报告能先满足一下大家的求知欲,也可以酌情对比挑选现在已经上市的高性能车型。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评

雅马哈摩托车的最新款小街车MT-03与旗下小跑车YZF-R3 的基本架构是相同的,从发动机、车架、减震系统到制动系统,配置都完全相同。主要差异在于“外形”及“骑乘姿态”,MT-03相对较直立的骑行姿态可以获得更好的舒适度,而R3则更适合以战斗姿态迎接挑战。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评可以说,MT-03 和R3 骑起来还真的是给人截然不同的感受,究竟为什么能造成如此大的差异呢?这次的测试,我们从市区骑乘、山道骑乘和两者的配备差异,这三个部分来切入探讨,究竟这些差异性如何造成两者骑乘感的不同。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评通常试车都会骑上山道,但今天的试驾比较不一样,我们要先从市区开始。在市区道路行驶,最主是要能感受到车辆的灵活性,无论这台车拥有什么样的性格,它在市区骑乘所展现的「灵活性」都能被独立出来作为另一个范畴讨论。车辆的灵活性是决定市区骑乘感受的重要因素。

灵活带劲:MT-03

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MT-03 的把手位置比起R3 ,往驾驶方向动了19mm,高度也增加了39mm,从照片中可以看到骑乘姿势有些高而挺。姿势的改变,让MT-03 在市区骑乘时有着轻快的操控感。虽然是以较高挺的骑姿进行设定,但在背部还是稍微保有一点自然的趋前,毕竟MT-03 还是一台拥有42匹马力的黄牌档车,这样的设定有助于驾驶抵抗加速的力量。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评宽大的手把,让MT-03 的转向特性非常轻巧。因为把手位置向后且向上移动,在过弯的时候,头部位置较高,拥有较佳的视野。后照镜固定的位置也是影响视野的重点之一,MT-03 的后照镜位置在把手上,距离自然骑姿的视线高度较近,在市区转弯的时候,比较容易察看到后方状况。头部高度较高。在市区行驶,我们多少会遇到需要超车的状况,对于MT-03 来说,拥有良好的前、后方视野无疑大幅增加了安全性。宽大的把手,让变换车道变得迅捷且轻松,再顺着充沛动力输出,抓准时机,超越就是一气呵成,毫不迟滞。良好的灵活性与加速性让MT-03 特别适合在市区穿梭。动力充沛,超车一气呵成。

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沉稳扎实:R3

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评从车头的角度来看,R3 的骑称姿势在上半身部分较为低趴,为了保持手臂自然的放松,背部也会稍微拱起。在把手的部分,分离把的宽度比起MT-03 的平把窄了不少,把手往内收的角度,也让驾驶的双臂接近水平,能自然贴近油箱和身体。大致上整个人是缩在整流罩里面的,这是与MT-03 较为不同之处。在小转弯骑乘的部分,因为分离把宽度较窄,龙头会比较重一些,市区小转弯时利落度就会受到影响。好在R3 可用的舵角不算非常小,在市区骑乘也不会有太大的压力。

城市穿梭总评

MT-03 的骑乘姿势,手臂弯曲度轻松,腰、背、颈部较为挺直,视野优良。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评是否容易在市区骑乘,灵活度是因素之一,不过在实际比较之后,会发现除了灵活度的差异,MT-03 和R3 两者的视野差异也是重点所在。MT-03 透过较高挺的骑姿,在视野高度上取得优势,再加上把手与后照镜位置的设定,后方视野也同时获得确保。即使只是单纯直线行驶在车阵中,骑乘MT-03 也是比较没有负担的。再加上较宽的把手,整体的轻松感自然不在话下。

R3的骑乘姿势,比较低趴,需要稍微抬头才能保持视线平直。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评R3 也可以用较为高挺的姿势来骑乘,但是就不太切合车辆的设定。在骑乘跑车的时候,即使是R3这样比较高把的跑车款,上半身也还是会稍微比较趴一些。在市区走走停停的状况下,上半身会频繁的移动,比如说停红灯的时候,就会暂时挺起上身。也因此上 半身移动的幅度大,后照镜就不容易涵盖视线范围。若骑乘的时间拉长,无论是对于腰背或者专注力来说,确实都会比较负担。

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轻松畅快:MT-03

MT-03 较为高挺的骑姿,在山路上的感受一样是偏向轻松灵活的。不过毕竟这样的姿势比较不利于上半身姿势的紧收,在高速巡航的时候,随着速度提高,受到风压的影响,不自觉会想要稍微趴低上身。在过弯的时候就没有这个问题,高挺的上半身让骑士在过弯的时候选择性较高,无论选用内倾、同倾甚至是外倾的姿势,对于MT-03 的设定来说,皆无违和之处。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评轻松的上半身姿势,让MT-03 在山路骑乘比较轻松随性。

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精准明确:R3

从照片中可以看到,不需要特别的刻意去做姿势,R3 的骑乘位置直接就是一个环抱着车子的感觉,身体可以自然紧收。在山道较为流畅的节奏里,这样的姿势可以说是刚刚好。R3 也不像超跑会整个人趴在油箱上那样紧绷,但如此的姿势也确实提高了人车的结合度。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评从这个角度特别能看出手臂姿势的差异,骑士的手臂距离油箱很近,如果在山道上想要带上比较大幅度的内倾姿势,手臂就可以靠在油箱上,人车结合度提高。从外侧角度来看,车手更像是缩在车子内。

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山道骑行总评

从手臂、手肘和腰背的位置角度,我们特别清楚能看到两者姿势的差异。MT-03 依旧轻快而R3 也是沉稳,不过相较之下R3 的人车结合度就比较好一些。一般来说山路比较不会走走停停,大多是速度快慢的节奏变化,驾驶很容易维持稳的骑乘姿势,这对R3 的设定来说,就非常的适合。上半身少了频繁的高低位置移动,造就R3 驾驶与车辆的高度结合,确实提供了充足的安全感。

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MT-03 的手臂位置距离油箱有一段距离,腰背明显挺直。

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R3 的手臂距离油箱较近,腰背的弯曲度也有利于上半身支撑。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评MT-03 以街车之姿登场,绝对不仅仅是拆掉整流罩而已,在车体的细节上,YAMAHA 针对街车的需求做了许多调整,以下我们从MT-03 的改变来逐步比较MT-03 与R3 的差异。

MT-03特色细节

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评少了整流罩,发动机和车架成为了MT-03 造型的一部分,刻意裸露出的车架,使用与轮框相同的蓝色烤漆,强化了MT-03 在机械结构的美感。在车壳部分,为了营造出更紧凑且带有肌肉感的意象,MT-03的油箱外罩变得比R3 更大,并带有交叉曲线的造型,让油箱造形变得更霸气。油箱顶部稍微增加的高度也让视觉的重心更为集中,凸显出更强烈的街车性格。

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MT-03特殊吸震结构

YAMAHA 针对MT-03 的街车属性,并且想要进一步强化「轻松的」骑乘感,特别在「车把」、「后扶手」两处增加了减震设计,使用的原理就是在固定点上采取弹性的固定材质,在车把基座的固定点,使用橡胶衬套作为实际连接的接口,这是在车辆设计中很常见的减震方式。在车把的部分,若不仔细观察其实和一般的把手无异,不过车把对操控感来说也至关重要,所以在衬套的材质上选择了较硬质的橡胶,在减震之余不会吃掉了前轮的回馈感。

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这是减震衬套正常时候的状态。

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非常用力抓着把手往后扳,就可以看到衬套被拉开,是具有弹性的组装。在后扶手的部分,减震材质的延展程度又更明显了。若后座选择采取抓着后扶手的姿势,则手部感受到的震动与拉扯都会大幅降低,此设计是为了提升后座舒适度。

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注意后扶手与椅垫的间距。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评用力往外翻,明显看见后扶手具有弹性。

骑行视野比较

对于大多数的车款而言,在骑乘的状态下,其实驾驶是看不到车子本身造形的,但一台车是否装有整流罩,在驾驶的视野中,就会有很大的差异。在这边暂时撇开MT-03 和R3 骑乘姿势的差异不谈,跨上MT-03 就可以明显感受到驾驶的视野是相对开阔的。另外,MT-03 的后照镜固定于车把上,所以拥有较宽的距离与较高的高度,因为与视线的角度较为接近,观看后照镜时的视角差异不会很大,大多数时候都能轻松地看到后方状 况。R3 则因为后照镜位置较低,且左右距离较窄,比较容易因为驾驶视线高度变化而影响到后照镜的可视性。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评少了整流罩,MT-03 的视野开阔,没有压迫感。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评有整流罩的车款,视野会比较局促,对地面的角度更是受到不少限制。

雅马哈双响炮:MT-03 vs YZF-R3对比测评MT-03 与R3 都是能轻松骑乘的车款,不过单纯以两者之间来看,MT-03 又更为轻松许多。两者的差异就如文章标题所说,差异相当大。就像师出同门的习武之人,MT-03 和R3 源自于相同的门派,有着相同的底子。各自却发展出有不同特色的武功套路,一个灵巧刁钻,一个沉稳气长,与两者交手,自有不同的应对方式。然而不同骑乘资历的骑士,对于骑乘的感受也会有所不同。对于档车的初学者来说,MT-03 平易近人的操作,让他拥有一个类似轻档车的驾驶感受,非常容易上手,甚至说要直接以MT-03 作为完全没有打档车驾驶经验的初次入门也不为过;对于仅有轻档车驾驶经验的骑士来说,MT-03 是能文能武的个性,即使对于320cc 的动力并不是那么熟悉,也会因为MT-03 容易驾驭的个性,增添无比信心;对于经验较为丰富的重车骑士来说,同样也会对于MT-03 的「轻松骑乘」感到惊讶,介于轻与重之间的巧妙平衡,你将不需要绷紧神经来应对猛暴的动力或沉重、迟钝的车身反应,但就在你需要它火力支持的瞬间,MT- 03 能给的,一样不会让人失望。R3 的动力与MT-03 相同,不过在骑乘感受部分,R3 对于初学者来说是比较有考验的。无论是因为整流罩所增加的车身重量,或者较窄的车把让舵角控制变的沉重,R3 的操作都比MT-03 来的更重手。对于较有经验的档车骑士而言,若硬要挑出谁比较好,一定是厮杀得难分难解。最终,两者的差异就会回归到「驾驶风格」上,到底比较喜欢仿赛车的 紧致骑乘风格,或是比较喜欢街车的随心所欲,就直接影响了两台车在内心中的定位。(作者:MOTO7)

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